Beleid voor verkeersveiligheid in Amsterdam

Vanaf de jaren ‘90 volgt de gemeente Amsterdam de principes van Duurzaam Veilig. Daarmee zijn in de loop van de jaren bijna alle straten in de stad veiliger ingericht.

De maatregelen die Amsterdam neemt om het verkeer in de stad (nog) veiliger te maken staan in meerjarenplannen. Het huidige plan is het Meerjarenplan Verkeersveiligheid 2016-2021. Ook in dit Meerjarenplan Verkeersveiligheid heeft fietsveiligheid een belangrijke plek. Na een tussentijdse evaluatie is er in het voorjaar van 2021 een aanscherping vastgesteld.

Het verkeer in Amsterdam is in de afgelopen jaren behoorlijk veranderd. De stad is drukker geworden en populair bij bezoekers, bewoners en bedrijven. Het aantal fietsers en voetgangers is flink gestegen. Ook maken meer mensen gebruik van het openbaar vervoer. Het aantal mensen dat de auto neemt, is daarentegen juist gedaald.

Dit betekent dat er keuzes op het gebied van verkeersveiligheid moeten worden gemaakt. Met het Meerjarenplan Verkeersveiligheid zet Amsterdam stevig in op het nog veiliger maken van de Amsterdamse straten. Ze richten zich daarbij vooral op preventie, kwetsbare groepen, gedragsverandering en ruimtelijke maatregelen. Het plan beoogt 25% minder verkeersdoden en ernstig gewonden in 2020 ten opzichte van 2010.

In 2020 is het Meerjarenplan Verkeersveiligheid geëvalueerd en in het voorjaar van 2021 is er een aanscherping van het gemeentelijk verkeersveiligheidsbeleid vastgesteld. Eén van de redenen voor deze aanscherping is het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030: het nationale plan met als hoofdambitie nul verkeersdoden in 2050 in heel Nederland.

Met de evaluatie onderzoekt de gemeente hoe het staat met de uitvoering van het Meerjarenplan Verkeersveiligheid en de resultaten. De aanscherping beschrijft de maatregelen die Amsterdam gaat nemen om aan te sluiten bij het Strategisch Plan Verkeersveiligheid.

Belangrijke onderdelen van de aanscherping zijn:

• Onderzoek naar 30km/uur als norm
• Gedragsmaatregelen gericht op kwetsbare groepen als jongeren en ouderen
• Uitbreiding van de aanpak van risicolocaties
• Prioriteit voor lopen en fietsen
• Inzet van data en slimme technologie