Bilderdijkstraat: verkeersveiligheid versus bomen?
De Bilderdijkstraat is een 30 meter brede hoofdstraat in het westelijke deel van de stad. Met winkels, huizen, cafés, voetgangers, fietsers, trams en auto's. Vóór 2005 reden fietsers op fietsstroken tussen de rijdende en geparkeerde auto's. Dit was gevaarlijk en stressvol. Om vrijliggende fietspaden te realiseren, moesten er moeilijke keuzes worden gemaakt. Lees hieronder meer over die dilemma’s.
De Bilderdijkstraat is een drukke fietsroute, onderdeel van het hoofdfietsnetwerk. Maar de fietsveiligheid was problematisch. Fietsers liepen veel risico door de grote hoeveelheid rijdende en geparkeerde auto's. De straat was niet Duurzaam Veilig ingericht. Rond 2003 was de straat toe aan renovatie en werd een plan gestart om een nieuw ontwerp te maken.
Bomen of verkeersveiligheid?
Gescheiden fietspaden zouden de fietsveiligheid verbeteren, maar de optimale locatie voor de fietspaden was precies op de plek van oude bomen. De oude bomen waren zeer geliefd en konden niet zomaar worden verplaatst. Dat leidde tot lastige dilemma’s. Wat is belangrijker, bomen of de veiligheid van fietsers? Zijn vrijliggende fietspaden echt noodzakelijk? Kunnen we de bomen vervangen door nieuwe bomen op een betere locatie? Kan de straat worden omgetoverd tot eenrichtingsverkeer voor auto's, om zo ruimte te maken voor fietspaden?
Na uitvoerig onderzoek en overleg met veel partijen is besloten dat de bomen blijven en dat er 1,8 meter brede fietspaden worden aangelegd tussen de bomen en de trottoirs. De trottoirs werden daarbij versmald van 5 meter tot ongeveer 3,5 meter breed.
Sinds de renovatie in 2005 is fietsen in de Bilderdijkstraat veiliger en prettiger geworden.
Bilderdijkstraat in beeld
Geen veilige ruimte voor fietsers. Foto: Stadsarchief Amsterdam, DRO
Geparkeerde auto's maken het riskant voor voetgangers om over te steken. Foto Stadsarchief Amsterdam
Fietsen tussen rijden en parkeren auto's, 2003. Foto: Marjolein de Lange
Bilderdijkstraat met fietspaden, 2011. Foto: Marjolein de Lange
Dwarsdoorsnede van de huidige lay-out op nrs 132-155. Afbeelding: gemeente Amsterdam
Fietsers en voetgangers op de Bilderdijkstraat, 2011. Foto: Marjolein de Lange
Uitritconstructie geeft voorrang en veiligheid aan fietsers en voetgangers langs de Bilderdijkstraat
Veilige verhoogde inritten bij de zijstraten
De kruispunten met de kleinere straten zijn uitgevoerd met uitritconstructies. Op een verhoogd plateau lopen het fietspad en het voetpad langs de Bilderdijkstraat door over de zijstraat. Dat betekent dat het verkeer uit de zijstraat voorrang moet verlenen aan de fietsers en de voetgangers langs de Bilderdijkstraat. De snelheid wordt verminderd door de verhoging. Het concept van uitritconstructies is onderdeel van het Nederlandse verkeersveiligheidsprogramma Duurzaam Veilig.
Geleerde lessen
Het herinrichten van hoofdstraten vereist compromissen. Hier op de Bilderdijkstraat werden de trottoirs versmald om de bomen te behouden en de fietspaden aan te leggen.
Fietspaden als deze dragen eraan bij dat fietsen voor iedereen, jong en oud, aantrekkelijk en behapbaar is geworden. Dat is een belangrijke reden waarom meer mensen voor de fiets kiezen. Er zijn nu zelfs zoveel fietsers dat de 1,8 meter brede fietspaden in de spits te krap beginnen te worden.
Met het project Tweede Fietsring onderzoeken we nieuwe oplossingen voor de Bilderdijkstraat en de aansluitende straten.
Onze vragen
Welke dilemma’s spelen in jouw stad bij het aanleggen van veilige fietspaden? Deel je ervaring en ideeën via Disqus hieronder!
