Bekijk de inzendingen

Op de fiets richting aangeven is een echte uitdaging. Je hand uitsteken is niet makkelijk als de wind je bijna omver blaast. Ook hou ik zelf mijn beide handen liever aan het stuur als ik de bocht om ga. En je kunt iemand anders een onbedoelde mep geven als je richting aangeeft met je arm. Op een rotonde ziet de chauffeur die arm niet ,want die verstopt zich achter het lichaam van de fietser. En in het donker is die uitgestoken arm al helemaal niet te zien.

Kortom : gevaarlijke situaties alom, zeker met de moderne snelle fietsen !!!!

Oplossing : een richtingaanwijzer op de fiets. Een tuigje van reflecterende banden met daarop lampjes voor en achter, links en rechts in geel en rood. Trek het over je hoofd aan en je bent er klaar voor. Een druk op de knop en de lampjes gaan branden en laten zien welke kant je op wilt.

“Wil je wel de bocht maar niet het hoekje om? Geef dan richting aan op de fiets!"

Deze app is bedoeld om mensen veilig door Amsterdam te navigeren. Het unieke aan de app is:

• Hij geeft aan waar het druk is qua fietsers.
• Afgesloten wegen worden aangegeven.
• Fiets je liever niet alleen de app zoekt een maatje.
• Bezienswaardigheden worden aangegeven.
• Bij gebruik van de app wordt goed gedrag op de weg en met een maatje fietsen etc. beloond met punten.

Voor iedereen is deze app geschikt; jong oud en natuurlijk voor toeristen.

Als ik 's avonds op de fiets zit, voel ik me soms onveilig door slechte verlichting op de fietspaden, gevaarlijk rijgedrag van automobilisten of een gebrek aan sociale controle op straat. Dit geldt vooral voor vrouwelijke fietsers die 's avonds fietsen, maar het treft ook andere fietsers.

Daarom heb ik de oplossing bedacht: de "Safe Cycle" app! Deze innovatieve app biedt interactieve en gepersonaliseerde informatie over veilige fietsroutes en tips. Bovendien creëert de app een gemeenschap van fietsers die elkaar kunnen ondersteunen en adviseren over veiligheid en andere aspecten van het fietsen. Met de app kunnen gebruikers ook onveilige situaties melden die vervolgens worden gedeeld met andere fietsers en de lokale autoriteiten.

Mijn doel is om het vertrouwen van fietsers in de veiligheid van hun omgeving te vergroten, een positief fietsklimaat te creëren en bij te dragen aan een duurzame en veilige fietsomgeving in Amsterdam. Ik zal actief de app promoten onder vrouwen in Amsterdam en nauw samenwerken met lokale autoriteiten en fietsorganisaties om ervoor te zorgen dat de app up-to-date en gebruiksvriendelijk blijft.

HOMIES is een platform waar fietsers in contact kunnen komen met andere fietsers. Met HOMIES kun je de app gebruiken om een fietsrit aan te vragen of aan te maken. Op basis van een vertrektijd, richting en bestemming faciliteert de app in het samen (richting huis fietsen). Daarmee is HOMIES de meest sociale fietsclub van de Amsterdamse nacht. De HOMIE die de fietsrit heeft aangemaakt spaart met elke rit / afstand voor punten. Deze zijn te verzilveren in de HOMIES shop voor giftcards / kortingen. Wij richting ons in het begin voornamelijk op doelgroepen die subjectieve onveiligheidsbeleving ervaren in de avond en nacht. In de toekomst kan het platform ook worden uitgebreid naar andere doelgroepen (samen fietsen naar school, de sportclub etc). Met je HOMIES kan je thuiskomen!

Mijn oplossing voor het verbeteren van de sociale veiligheid voor fietsers is om een aantal workshops, lezingen, conferenties en retraites te maken over onze mensen en onze innerlijke transformatie. Het is noodzakelijk om in onszelf te gaan om mensen zich veiliger te laten voelen tijdens het fietsen. En wat is er veiliger dan eerst jezelf te leren kennen en te weten hoe je zelf op sommige situaties zal reageren? En om te weten hoe je de wereld ziet met een hulpmiddel dat al 30 eeuwen bij ons is.

Deze oude tool helpt mensen om met duidelijkheid te zien hoe ze kunnen handelen en reageren. Het Enneagram is een systeem om erachter te komen welk type persoonlijkheid je hebt. Je kunt de motivatie van een persoon meten, niet diens gedrag. Er zijn 9 persoonlijkheden die strategieën vertegenwoordigen om om te gaan met jezelf, met anderen en met de wereld. Ook de verschillende soorten patronen van denken, voelen en handelen komen hierin voor.

De resultaten voor de veiligheid van de fietspaden worden weerspiegeld in het begrijpen van hun eigen motivaties, hun angsten en sterke punten. Ten slotte zullen de fietsers zelfvertouwen, communicatieve vaardigheden en nieuwe manieren van vertrouwen in de gemeenschap krijgen.

Probleem: Bij veel stoplichten in Amsterdam gaan de lichten voor fietsers rechtdoor, samen met auto’s rechtdoor en rechtsaf. En dat gaat helaas nogal eens mis, ernstig mis, met te vaak nog dodelijke slachtoffers.

Oplossing: We her-programmeren de verkeerslichten op een andere manier:

1. fietsers groen licht; alle autolichten op zelfde kruispunt ROOD. Omdat we weten dat fietsers prima op elkaar letten, kunnen we om tijd te winnen ook alle fietsers tegelijk bijv. oranje geven. Net als op IJplein bij GVB veren achter centraal station: alle fietsverkeer (evt. plus voetgangers zelfs) let op elkaar. Campagne hiervoor is simpel en snel effectief te maken. Rotterdam heeft al voorbeelden.
2. Groen voor auto’s rechtdoor en rechtsaf, dan alle fietsers rood! Voordeel: betere doorstroming voor auto’s want rechtsaf slaand verkeer moet nu vaak wachten op rechtdoor gaande fietsers (en maar turen over schouder en door achterruitjes), en daarmee blokkeren ze ook auto’s die gewoon rechtdoor willen. Dit leidt vaak tot irritatie bij automobilisten waardoor rechtsaf slaande auto’s opgejaagd sneller fietsers negeren. Bijkomend tweede voordeel is dat vrachtauto’s weten dat er geen fietsers in hun dooie hoek zullen zijn (tenzij ze door rood rijden, maar dat is dan je eigen schuld maar in de toekomst).

De herinnering aan je fietsrit is zo sterk als de minst prettige belevenis tijdens die fietstocht. Tunnels in Amsterdam worden als sociaal onveilig ervaren en zorgen er daarmee dat veel fietsritten door Amsterdam een onprettige herinnering blijven. Het programma ‘De Tunnelvisionair’ pakt 5 door Amsterdammers gekozen ongure tunnels aan met verschillende tijdelijke maatregelen, die elk inzetten op een ander zintuig. In de periode dat de maatregelen aanwezig zijn wordt gemonitord welke maatregelen het sterkste positieve effect hebben op de ervaringen in de tunnel. De tunnel die het meest positieve effect laat zien wordt definitief opnieuw ingericht! De aanpak voor deze tunnel wordt zo opgesteld dat dit toepasbaar is op álle tunnels in Amsterdam. Op die manier is bang door een enge tunnel fietsen in Amsterdam snel verleden tijd!

Op veel fietskruispunten wordt inmiddels vaak een kruis gebruikt om aan te duiden dar je daar niet stil moet staan. Dat is al een hele verbetering. Maar het zou nog beter zijn als mensen ook stoppen vóór het kruis als ze zelf toch rood hebben. Dan kunnen andere kruisende fietsers die groen hebben doorrijden. Dan hoeven ze niet te remmen voor fietsers van rechts die langzaam naar rood toe rijden. En zo hoopt het ook nog een stuk minder op bij het stoplicht doordat er daar plek overblijft voor anderen.

Bijpassend idee: de paaltjes weghalen waar fietsers op kunnen drukken. Dit heeft geen nut en kost wel onderhoud. Door het weghalen zullen fietsers ook niet langer denken dat ze op de knop moeten drukken en daar zo spoedig mogelijk op moeten drukken.

E-bikes gaan niet meer weg uit het straatbeeld. En ook andere vormen van snelle fietsers zoals racefietsen horen inmiddels op grote schaal bij de stad. Maar ze roepen nu vaak agressie op onder ‘normale’ fietsers. Daarom pleit ik voor meer begrip voor elkaar. Dit door het plaatsen van een positief verkeersbord die oproept rekening met elkaar te houden en elkaar de ruimte te geven.

Voetgangers krijgen nauwelijks voorrang van fietsers in Amsterdam bij een zebrapad. Voor voetgangers is het ook makkelijker om even in te houden. Daarom pleit ik voor het verwijderen van zebrapaden op fietspaden wanneer de voetganger voldoende plek heeft om even te wachten.

Gaat fietsen over balanceren en trappen? 'De regel verbind je met het leven, trap met vertrouwen op het leven'. Met ons project "Ik leer terwijl ik plezier heb" kunnen we een van de Amsterdamse parken als pilot kiezen en daar een mini-bike oefengebied aanleggen. Dit gebied zal regels en gebeurtenissen bevatten die kinderen in het verkeer kunnen tegenkomen.

De fietspaden brengen een grote verscheidenheid aan mensen en omstandigheden samen: toeristen en Amsterdammers, jong en oud, sommigen met haast en anderen op de fietstocht, op klaarlichte dag of in het donker. Door ons fietsgedrag en onze kennis van de stad en haar sociale normen kunnen anderen zich onveilig voelen op de fiets.

Op dezelfde manier kunnen het fietsgedrag en de kennis van anderen over de stad en haar sociale normen ervoor zorgen dat wij ons onveilig voelen op de fiets.

Laten we het makkelijker, vriendelijker en veiliger maken.

Met de Badge, in 3 kleuren, kunnen we ons vrijelijk herkennen in drie verschillende manieren van fietsen en de behoeften daarvan.

Een eenvoudige aanpak om anderen te vertellen hoeveel ruimte om ons heen we nodig hebben om ons comfortabel te voelen, hoe wendbaar we zijn tijdens het fietsen en hoeveel we weten over de Amsterdamse fietspaden en de sociale normen.

Een innovatieve oplossing die de communicatie tussen fietsers verbetert om te anticiperen op potentiële veiligheidsrisico's en tegelijkertijd het fietsen inclusiever, leuker en aangenamer te maken voor iedereen.

Amsterdam is een fietsvriendelijke stad, maar er zijn nog steeds verbeteringen nodig om het fietsen veiliger en toegankelijker te maken voor recreatieve fietsers. Wij stellen voor om fietsbruggen en -tunnels te bouwen op de kruisingen van de Zuiderzeeweg/Ijburglaan en de Burgemeester De Vlugtlaan/Haarlemmerweg om de fietservaring te verbeteren. Dit zal niet alleen de veiligheid vergroten, maar ook de stad toegankelijker maken voor tourfietsers en families die een dagje de stad uit willen.

De ouderwetse fietser heeft in het dagelijkse Amsterdamse bestaan tegenwoordig veel te voorduren. Onoplettende toeristen, hard rijdende elektrische fietsen en smalle straten met verkeer op de rijbaan kunnen fietsen in Amsterdam soms een waar avontuur maken. Maar een onderbelicht fenomeen in de Amsterdamse straten is het gevaar van spontaan openzwaaiende autodeuren, met schrik en letsel tot gevolg. Zo zijn portieren bij 25% (!) van het fietsletsel in het verkeer betrokken. In het kader van de verbetering van de sociale veiligheid van de fietser in onze mooie stad roepen wij daarom een campagne in het leven die met behulp van bewustwording het gedrag van automobilisten positief wil beïnvloeden. Deze campagne zal middels onze pakkende slogan en opschuddend beeldmateriaal via multimediakanalen een gerichte doelgroep van autobezitters bereiken. Dit zullen vaste beelden, korte animaties en stickers zijn. De stickers zijn bedoeld om aan de binnenkant van autoportieren te plakken met de boodschap dat wanneer je uitstapt aan de linker kant, je met rechts de deur opendoet – de Dutch Reach. Deze manier van uitstappen noodzaakt de automobilist eerst over de schouder te kijken. Deze boodschap zullen we delen in relevante tijdschriften en op sociale media via advertenties en kanalen van de gemeente.

Met meer dan 880.000 fietsen in de stad, staat Amsterdam bekend om zijn fietscultuur. Echter, opstoppingen/drukte beginnen tegenwoordig een groot probleem te worden. AMSPedalPro is een slim fietssysteem dat de te rijden route optimaliseert en de drukte ontwijkt door gebruik te maken van data en technologie. AMSPedalPro streeft ernaar om het fietsen effectiever, veiliger en leuker te maken voor iedereen in Amsterdam door up-to-date informatie te bieden over hoe het staat met de fietsomstandigheden, suggesties voor alternatieve fietsroutes en veiligheidstips te bieden.

Bereid toeristen op Schiphol voor op de straten van Amsterdam met behulp van simulaties. Animaties van fietsen/fietsers kunnen geprojecteerd worden vanaf het plafond en met een app kan iedereen daarmee spelen en zo leren hoe je het beste voort te bewegen. Spelers krijgen punten door botsingen te voorkomen en de volgende stap in het spel is het beheersen van de fiets zelf.

Om toeristen voor te bereiden op het rondlopen in Amsterdam dienen ze een simulatie aangeboden te krijgen om de logica van de fietsers te leren kennen. Bijvoorbeeld op luchthaven Schiphol. De video projecties van fietsers en kruispunten op de vloer reageren met de logica van de fietsers op de voetgangers. De geprojecteerde fietsers reageren niet op diegenen die niet meespelen in het spel.

Met voldoende punten kan de speler een fiets controleren en deze door de menigte laten fietsen door (op afstand) gebruik te maken van hun telefoon of tablet.

Mensen voelen zich vaak onveilig als ze 's avonds laat fietsen. Dit kan zijn omdat er mensen zijn die hen lastigvallen of omdat iemand hen volgt of lijkt te volgen. Hulp vragen is moeilijk. Ze willen immers niet iemand 's nachts wakker maken. Het gevolg is dat sommige mensen het vermijden om 's nachts of in bepaalde gebieden te gaan fietsen. Wat betekent dat ze vroeg moeten vertrekken als ze naar een feestje gaan of een langere route naar huis nemen. Er zijn gelukkig veel mensen die anderen willen helpen. Het probleem is echter dat ze 's nachts minder zichtbaar zijn als iedereen slaapt. De oplossing is een sticker. Deze sticker kan naast de deurbel worden geplakt van iedereen die klaar staat om anderen te helpen in een bedreigende situatie. Door het ophangen van de sticker zegt de eigenaar: Je bent altijd welkom om aan te bellen in geval van een bedreigende situatie en wanneer je bang bent. Ook als het 's avonds laat is. Het zien van een straat met veel stickers zal je een veilig gevoel geven, wetende dat er mensen zijn om te helpen in geval van nood. Om ze extra zichtbaar te maken, lichten de stickers op in het donker.

Een van de grootste ergernissen in het verkeer is dat fietsers aan de verkeerde kant van de weg rijden, dit om een bocht af te snijden of om de rij bij een stoplicht voorbij te vermijden. Dit is niet alleen vervelend gedrag, maar ook gevaarlijk. Wachten aan de verkeerde kant van de weg betekent dat tegemoetkomende fietsers minder ruimte hebben om het fietspad op te gaan en uitwijkmanoeuvres moeten uitvoeren om een botsing te voorkomen. Bochten afsnijden en tegen het verkeer in rijden veroorzaakt door voor de hand liggende redenen onveilige situaties. Vooral de onvoorspelbaarheid van dit gedrag maakt het voor andere weggebruikers lastig om te anticiperen op de situatie. De oplossing is de 'One-way Tile'. Dit is een ontmoedigingsmiddel voor fietsers en scooterrijders die besluiten aan de verkeerde kant van de weg te rijden. De tegels zijn directioneel. Bij het rijden over de tegels in de juiste richting zal de fietser slechts een paar kleine richels voelen. Bij het rijden over de tegels in de verkeerde richting zal de fietser vervelende hobbels tegenkomen die oncomfortabel zijn om op te rijden. Dit zal mensen aanmoedigen om aan de goede kant van de weg te blijven. De tegels kunnen worden geplaatst in gebieden waar fietsers en andere fietspadgebruikers vaak tegen het verkeer ingaan.

Het probleem: Het kruisen van de kruising op hoge snelheid. De fietser kan niet goed op anderen die uit verschillende richtingen komen. De verschillen in snelheid zorgen voor onveiligheid en agressie tussen fietsers.

De oplossing: Een gekleurde toplaag op een fietspad bij een kruising met 2 functies:

1. Waarschuwingsfunctie: Het naderen van een kruispunt.
2. Snelheidsreductiefunctie: Vertraag de fiets met behulp van verschillende soorten asfalt.

De toplaag is ruwer wat de fietser afremt maar ook glad oppervlak voorkomt als de weg nat is.

De inspiratie kwam van het Franse F1-circuit Paul Ricard, waar de verschillende lagen aan de zijkanten van het circuit worden aangebracht om de snelheid te verminderen wanneer de raceauto's de baan verloren.

De sociale veiligheid wordt versterkt door de waarschuwing voor gebruikers om te zakken en hen te waarschuwen voor fietsers uit alle richtingen.

Veel toeristen komen het hele jaar door naar Amsterdam. Ze komen vaak uit het buitenland en willen in de korte tijd veel bezienswaardigheden in Amsterdam bezoeken. Sommige van deze toeristen huren een fiets, omdat je je hiermee snel kunt verplaatsen van A naar B. Door de onbekende en gevaarlijke omgeving gebeuren er regelmatig ongelukken. Deze ongevallen zijn vaak het gevolg van het niet naleven van verkeersregels en verkeerssituaties. Dit kan worden voorkomen door toeristen vooraf in te lichten over de verkeersregels en het fietsgedrag voordat ze gaan fietsen. Hiervoor wordt een boekje gebruikt dat je vertelt wat je wel en niet moet doen in het Amsterdamse verkeer. Het boekje bestaat voornamelijk uit afbeeldingen. Dit laat zien hoe je niet moet handelen en wat je moet doen. Dit wordt aangegeven in de afbeeldingen met rode en groene cirkels en er is een rood kruisje een groen vinkje. Als uitleg volgt een korte beschrijving in het Engels van wat de gevolgen kunnen zijn van onjuist handelen. Dit boek is fysiek verkrijgbaar bij toeristische informatiepunten en het is mogelijk om een QR-code te scannen wanneer u een fiets huurt.

"Fietsers en andere kwetsbare weggebruikers detecteren, zelfs wanneer ze niet zichtbaar zijn."

Ons platform is ontwikkeld om kwetsbare weggebruikers te beschermen tegen commerciële of voertuigen voor slechtzienden, maar kan worden toegepast op alle voertuigen. Nauwe doorgangen, drukke knooppunten en kruispunten, samenvoegen van langzaam rijdend verkeer zijn allemaal gevarenzones voor VRU's (Vulnerable Road Users). Voertuigbestuurders en VRU's hebben niet dezelfde aanpak of denkwijze en daarom zal het delen van dezelfde ruimte uiteindelijk de kans op botsingen vergroten. Fietssnelwegen zijn een huidige trend, maar in veel gevallen verplaatsen zij alleen de congestie punten en de plaats waar ongevallen gebeuren. Ze zijn ook duur om uit te voeren en te onderhouden voor gemeenten met budgetten die voortdurend onder druk staan. Het aantal doden en ernstig gewonden stijgt en de concurrentie om de wegruimte neemt in hoog tempo toe. Met onze oplossing kunnen fietsers hun veiligheid weer in eigen hand nemen, worden gezien, kunnen automobilisten hen zien, maar vooral kunnen fietsers en automobilisten veilig naast elkaar bestaan.

Amsterdamse fietsers worden in hun dagelijks woon-werkverkeer geconfronteerd met aanzienlijke obstakels, zoals een ontoereikende infrastructuur, onveilige wegomstandigheden en onveilig parkeren. Bovendien kunnen Amsterdamse fietsers niet actief deelnemen aan de top-down besluitvorming van het stadsbestuur. Om deze problemen tegen te gaan, introduceren we de mobiele applicatie WeRide Today. Het stelt dagelijkse forenzen in staat om feedback te delen met hun stad en gebruik te maken van actuele informatie over beschikbare routes, weersomstandigheden en potentiële gevaren op straat, terwijl ze gestimuleerd worden om vaker te fietsen.

WeRide Today wil het bewustzijn voor stedelijk woon-werkverkeer vergroten door een gevoel van gemeenschap en burgerschap te stimuleren. Via de applicatie kunnen gebruikers in contact komen met elkaar, lokale fietsvriendelijke bedrijven en autoriteiten en suggesties doen voor verbeteringen op hun route voor een betere fietservaring. Door het bevorderen van authentieke, actuele stadsinformatie kan de app een plaats worden waar je de meest inclusieve en veilige routes in je stad kunt ontdekken.

Het product biedt gebruikers ook nuttige informatie over de voordelen van fietsen, zoals een betere gezondheid, geld- en CO2-besparing en de milieu-impact van de rit. Met deze mogelijkheden in gedachten willen we zowel ervaren als onervaren fietsers in staat stellen het meeste uit hun woon-werkverkeer te halen.

De straten in Amsterdam worden steeds drukker! Om onze stad bereikbaar te houden voor de fiets legt de gemeente onder andere fietsstraten aan waar de fiets prioriteit heeft en de auto te gast is. Echter valt het op dat sommige fietsstraten ingericht zijn als een ‘snelle’ fietsstraat, met als gevolg dat auto’s alsnog fietsers gevaarlijk kunnen inhalen en dat sommige autobestuurders te dicht op fietsers gaan rijden. Uiteindelijk zorgt dat voor een onveilig gevoel onder de fietsers in het verkeer.

Daarom willen wij voorstellen om te werken met ‘trage’ fietsstraten, waarbij alle verkeersdeelnemers kunnen genieten van de omgeving dankzij de sterke aanwezigheid van bijzondere ruimtelijke elementen. De Plantage Middenlaan langs Artis is een goede plek om dit concept te testen, doordat hier relatief weinig auto’s rijden en hier ruimtelijk kwaliteiten en kansen zijn. Samen met mensen van de Plantagebuurt en een kunstenaar willen wij binnen zes maanden, street art van dierentuindieren plaatsen op het wegdek die de ‘snelheid’ uit de straat kan halen. Op lange termijn (circa vijf jaar) zou deze straat opnieuw ingericht kunnen worden, waarbij de trambaan en parkeervakken zijn vergroend, voetpaden zijn verbreed en overduidelijk is dat fietsers hier prioriteit hebben en de auto te gast is.

Amsterdam is feitelijk een veilige stad. Maar het fietsen wordt soms als niet-plezierig ervaren. Met name slecht verlichte fietspaden en –wegen geven veel fietsers ’s avonds een beklemmend of onveilig gevoel.

Hier is op eenvoudige (en goedkope) wijze veel aan te doen. Niet door méér licht te brengen (dat zou weinig duurzaam zijn), maar door de bestaande hoeveelheid licht anders – eerlijker, efficienter en beter – te verdelen.

Niet meer licht – Beter verdeeld licht!

Met praktische maatregelen is de verlichting van het allergrootste deel van de fietspaden drastisch te verbeteren. Prettiger fietsen voor iedereen die in schemer en donker nog op pad gaat.

Snelle en eenvoudige maatregelen – Grote impact

De maatregelen in een notendop:

• Draai de verlichting gericht op de (auto-)rijbaan 180° om.
• Bij lantaarnpalen met twee lampen (één op de rijbaan, één op het fietspad gericht): draai de twee lampen onderling om (verwissel ze).
• Bij lampen die aan kabels boven de weg hangen: verschuif de lampen 3 meter naar buiten, zodat ze recht boven het fietspad of de fietsstrook hangen.
• Draai de prioriteit bij het onderhoud van lantaarnpalen om: verlichting gericht op fiets- of voetpaden wordt als eerste (altijd binnen 24 uur) gerepareerd.

Beschrijving van het probleem: Het ontbreken van basisvoorzieningen in de huidige huurfietsen vermindert zowel de veiligheid als het plezier van toeristen. Daarom is het een goed idee om huurfietsen te upgraden met wat extra uitrusting.

Beschrijving van de oplossing:

Remmen

Huidige huurfietsen (vooral NS-fietsen) hebben een terugtrapremsysteem, wat de meeste toeristen niet kennen. Dat leidt vaak tot verwarring en ongelukken. Dus upgrade het remsysteem naar normale handremmen.

Mobiele houder

De huidige huurfietsen worden niet geleverd met een mobiele houder voor navigatie. De meeste toeristen die voor het eerst in Amsterdam zijn, hebben de neiging om met één hand de fiets te sturen en in de andere hand een mobiel voor navigatie vast te hebben. Dat is erg gevaarlijk voor alle weggebruikers.

Stickers voor toeristische huurfietsen

Maak een uniek symbool voor huurfietsen, zodat het kan worden onderscheiden van de lokale fietsers. Dit geeft lokale fietsers en automobilisten een waarschuwing om voorzichtiger te zijn op de weg.